Mois : août 2020

汽車產業面對危機 – 2020年5月

走向汽車生產崩潰

到2020年，法國的汽車產量將下降27％，比2019年減少60萬輛。即使在健康疫情危機爆發之前，由於2020年的到來，法國的汽車產量也將進入黑年。法國生產商PSA和雷諾（Renault）經營的生產轉移範圍。這些搬遷佔產量下降的三分之二。疫情危機加劇了這個秋天，因為它加劇了歐洲汽車市場的衰退，並導致生產停產（法國平均為34個工作日）而沒有完全追趕可能。

減震係數

面對經濟參與者的收入下降以及健康危機造成的不確定性，所有客戶群（個人，專業人員，短期租賃）將傾向於推遲購買甚至取消購買。但是，這種結轉效應將受到許多歐洲國家對汽車行業專用的支持計劃的採用的限制，這將刺激購買，並且受到製造商降價的影響，從而產生意外的影響。

穩健的主角們，但情況截然相反

通過將其B級（從A到E的等級）的抵抗力分數，Xerfi認為汽車行業有能力渡過危機。疫情危機開始時，製造商的財務實力雄厚。在該部門廣泛使用的部分失業計劃使支付人事費用成為可能。他們面臨的供應問題相對較少，並且能夠相當快地恢復到危機前的生產水平。但是，它們的盈利能力將下降。在這種情況下，製造商將不得不削減其不必要的投資（例如自動駕駛汽車），並且必須減少其成本結構。

成本和及時協同效應支持

這樣的危機加強了成本和及時協同戰略。不必解決汽車庫存不足的問題，可以使生產重新開始更快，就像瓦倫西安Valenciennes（59）的豐田Toyota。對於成本結構較為精簡的製造商來說，這場危機的財務影響將較小。這就是PSA希望遵守與FCA和雷諾Renault合併的時間表，以加強與日本聯盟合作夥伴的協同作用的原因。

1.到2020年，國內生產總值的下降預計約為7.6％。2021年活動的反彈，儘管其幅度很大，將無法完全恢復2020年應有的活動損失。

 2.快速趕上活動的場景實際上遇到了三個主要陷阱：許多服 務中生產損失的不可恢復性；行業的產能極限，在過渡期內不會延長；就業和家庭收入顯著放緩，這拖累了反彈的潛力。

3.儘管如此，經濟仍應在2021年第4季度恢復到原來2019年底的水平。這一數個季度延遲標誌著中期增長的惡化。金融不穩定的背景以及長期的活動可能使公司，國家和銀行的資產負債表質量下降，這再次消除了V形快速復甦的前景。

 4.短期而言，國家通過部分失業來支持人事費用，對中小的企業的援助，某些成本的推遲以及為現金貸款設立閘門的開放保留了生產能力。政府的行動因此避免了最壞的情況。但是，支出的推遲和債務的增加將嚴重的現金流問題推遲到隨後的幾個季度。儘管採取了公共支持措施，但仍存在法律拯救企業的風險。

5.在某些服務領域，活動衝擊將是巨大的：運輸，酒店和餐飲，貿易和家庭服務（娛樂，休閒，保健等）。此外，某些行業最容易受到貿易下滑的影響。全球範圍內以及專業分銷商（汽車，設備，材料）的關閉。可以估計，三分之一的經濟處於災難之中，對國內生產總值的50％產生了巨大的壓抑作用。

6.除了與衛生，社會行動或教育有關的非市場或行政部門外，只有少數市場活動應抵禦海嘯：農業和糧食部門（不包括餐飲業），電信，服務。信息技術，製藥尤其是金融部門。

7.某些行業，即使它們在短期內緩解了衝擊，但由於消費者行為的變化以及為恢復公司利潤和現金流所作的努力，它們尤其面臨長期的壓抑風險：航空，媒體（面對廣告收入的下降）或某些BtoB部門（將作為調整變量）。

有關病毒大流行的經濟假設，經濟處於停滯狀態：有關停工程度的第一批數字，三分之一的員工從事部分失業短期工作。

下圖為

預測練習中保留的瞬時活動損失的估計